Calibration ECU et essais normalisés sur bancs moteurs
Suite à la convention de Genève de 1979, de nombreuses normes anti-pollution ont été promulguées. Aujourd'hui, les constructeurs de moteur poids-lourds doivent respecter ces normes et appliquer à leurs moteurs les essais de certification tels que les cycles EURO III, EURO IV et US Heavy Duty Transient Cycle. La mise en pratique des essais normalisés sur bancs de certification est la dernière étape du processus de développement d'un nouveau moteur. Avant d'arriver à cette étape, la route est longue et complexe, car le nombre de paramètres de contrôle moteur est en constante augmentation via l'apparation de nouvelles technologies. Les paramètres moteur sont ajustés durant plusieurs phases de calibration moteur. Pour réduire le temps de mise au point d'un moteur, les centres d'essais doivent optimiser leurs méthodologies de travail et leurs équipements. D2T travaille dans cette optique, et offre des solutions innovantes pour l'application automatique des essais de certifications avec la génération automatique des rapports d'émissions.

Evaluation du bruit de combustion
Les systèmes de contrôle moteur qui équipent les moteurs diesels modernes offrent une grande latitude en terme de stratégies d’injections.
D’autre part, la calibration de ces moteurs intègre le bruit en tant qu’objectif de mise au point. Il est donc nécessaire de disposer d’outils permettant de quantifier ce bruit de combustion pour chaque injection et de fournir des indicateurs renseignant le motoriste sur la qualité de sa mise au point. Cet article présente un tel outil, intégré à un système classique d’analyse de combustion, nommé Osiris.

Validation en cours d’essai de mesures réalisées sur un banc d’essais moteur
L’augmentation des paramètres moteurs complexifie les essais de mise au point alors que le temps qui leur est dédié cherche à être réduit. Pour répondre à ce besoin, les centres d’essais doivent accroître leur productivité en optimisant leurs moyens d’essais. Dans ce cadre, lors du 5ème cycle de conférence CNAM-SIA «utilisation rationnelle de l’Energie», D2T présente sa solution pour valider en cours d’essai les mesures réalisées sur banc d’essai moteur.

Capteur de couple pour frein
La mesure du couple est un donnée essentielle pour le développement moteur et GMP. D2T propose des solutions et des systèmes surs et précis en utilisant des capteurs de couple intégrés dans les freins.

Réduction des vibrations de torsion par réglage de l'ordre d'allumage sur moteur en V
L'optimisation des comportements à grande vitesse en torsion des moteurs en V est possible par un choix judicieux de l'ordre d'allumage grâce à l'utilisation d'outils spécifiques d'analyse. A partir de données fictives de moteur en V à grande vitesse, notre logiciel Vibmot fait l'illustration des compromis pour déterminer l'ordre d'allumage idéal en fonction des vitesses de rotation les plus souvent utilisées.
Des solutions alternatives qui peuvent éviter ce compromis impliquent l'utilisation d'absorbeurs de vibrations pendulaires accordés sur les harmoniques principales.

Cellule d'essai pour analyse de balayage
Le groupe D2T a développé une machine hydraulique permettant l'étude du balayage. L'utilisation de cette machine hydraulique est plus rentable que la construction d'un prototype, plus précis que le CFD et permet de visualiser les pertes au balayage et de tester rapidement de nombreuses configurations.

Optimisation de balayage pour moteur thermique
Afin de s'adapter à l'évolution des normes sur l'emission, il est essentiel d'améliorer le balayage et particulièrement l'efficacité du filtrage moteur. Un banc d'essai spécifique a été développé par le groupe D2T afin de visualiser et de mesurer le processus de balayage.

Réduction de la consommation et des émissions pour moteur 2 temps
Afin de s'adapter à l'évolution des normes sur l'emission, différents concepts ont été développés sur un moteur 2 temps.Des gains significatifs ont été observé concernant l'emission de polluants et la consommation de carburants. Le développement de ces concepts permet au moteur 2 temps de respecter les règles sur la pollution tout en conservant ses avantages en matière de poids et de prix.

Un nouveau procédé pour la calibration automatique d'ECU
D2T a conçu un système CPU pour la calibration complète d'ECU. Ce nouveau concept bénéficie de toutes les évolutions récentes en matière d'informatique afin de remplacer les anciens systèmes. Les outils de communication et d'optimisation de calculateur sont intégrés dans le même PC.

P.A.R.I.S.
L'évolution des moteurs diesels a conduit au développement de moteurs de plus en plus petits avec des couples de plus en plus élevés. La réduction des dimensions externes des moteurs implique une réduction des dimensions des volants moteurs, et l'augmentation du couple implique une augmentation des irrégularités cycliques que les volants actuels ne peuvent plus supporter. La meilleure solution pour faire face à ces problèmes est un système pendulaire accordé: P.A.R.I.S. (Pendulum Acyclism Reducer Integrates System) Ce système d'absorption de vibration peut être intégré facilement dans les volants moteurs standards.

Deux systèmes complémentaires d'analyse d'huile pour le développement thermique de moteur
- Le SMAC de D2T, développé sous licence de l'Institut Français du Pétrole (IFP), est un système de mesure d'aération basé sur la différence de la compressibilité des gaz et de la compressibilité d'huile.
- OSA est à la fois un spectromètre optique d'émission et un spectromètre infrarouge pour l'analyse d'échantillon d'huile.

Mise au point Common Rail sur banc GMP
D2T a développé des moyens et des méthodologies simples, rapides et sûres permettant d'ajuster les stratégies de cartographies de mise en place des filtres à particule aux moteurs Common Rail. Ces méthodes valident également différentes solutions technologiques qui résolvent des difficultés inhérentes d'un tel système de dépollution.

Une nouvelle approche de mesure de déphasage de mesure angulaire instantané d'un double volant moteur
Pour identifier, et comprendre les bruits de la transmission, D2T a developpé une nouvelle méthode pour mesurer le déphasage anglulaire du volant, ce système appelé FURD calcule en temps réel la déviation angulaire et facilite l'analyse des frottements.

SMAC
La circulation des gaz dans le circuit d'huile moteur génère de nombreux problèmes. Un nouvel appareil de mesure du taux d'aération de l'huile, le SMAC a été développé par l'IFP et le groupe D2T. Il permet la mesure du taux d'aération de l'huile en tout point du circuit d'huile moteur en fonctionnement, et cela sans influencer la pression ou la température de l'huile